中國充電基礎設施發展走在世界前列

“政策和市場雙重作用下，已形成較好的產業基礎。社會資本的介入增強了產業活力，帶動了國內充電基礎設施發展活力。”中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟秘書長、中國汽車工業協會副秘書長許艷華介紹道。

2016年，中國繼續保持電動汽車高速發展水平。中國汽車工業協會數據顯示，去年新能源汽車銷售50.7萬輛，同比增長53%，占全球比重超過50%。

隨著市場的不斷成長，國內充電基礎設施也高歌猛進。

據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟(充電聯盟)統計，截止到2016年12月，公共類充電樁建設、運營數量接近15萬個，相較2015年末4.9萬個凈增2倍以上，中國充電基礎設施公共類充電設施保有量全球第一，明顯高于其他國家。

根據《報告》顯示，全球主要國家公共充電基礎設施建設數量統計中，歐洲總共建設10.6萬個、美國建設4萬個、日本僅有2.2萬個。當然，國內充電樁的快速發展離不開相關政策的大力促進。

自2012年國務院頒布實施《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》以來，發展電動汽車成為國家戰略，國家各級部門推出了一系列促進車輛、基礎設施建設發展政策，極大地促進了充電基礎設施發展。

2015年至今，一系列充電基礎設施促進政策措施陸續頒布實施：2015年9月，國務院辦公廳發布《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》;2016年12月，國家發改委、住建部等四部委聯合發布《關于統籌加快推進停車場與充電基礎設施一體化建設的通知》;今年1月，國家能源局、國資委、國家機關事務管理局聯合發布《關于加快單位內部電動汽車充電基礎設施建設的通知》。

可以看出，無論是針對廣大消費者的基礎設施建設，還是針對機關單位的相關工作展開，政策涵蓋充電基礎設施建設、電力接入、充電設施運營等方面，對調動全社會相關資源促進充電基礎設施發展起到至關重要的作用。

在電動汽車快速發展的背景下，特別是私人購車比重的增加，吸引一些有互聯網基因的企業、科技公司、初創公司以及社會資本介入，增加了產業活力，形成國有、民營、混合所有制并存的產業格局。

在國家電網、普天新能源、萬幫新能源、特來電前四大運營商中，國有、民營各占一半，四家市場份額達到85%左右。主要運營商間呈現既競爭又合作的發展勢頭，持續提高用戶充電便利性和充電設施利用率，在發展實踐中積累經驗，為提高充電設施建設和運營水平奠定了較好基礎。

許艷華表示，我國電動汽車產業已經從導入期邁入平穩增長期，中國也成為充電基礎設施發展最快的國家。公共類充電基礎設施建設、運營數量接近15萬個，中國充電基礎設施公共類充電設施保有量全球第一。

充電基礎設施行業發展趨向成熟。經過2016年的高速增長，充電設施行業在建設和運營實踐中積累了一定經驗。2017年，主要制造商、運營商將更加理性面向充電需求的變化，加快充電技術創新、調整優化充電設施建設布局、下大力氣提高服務運行水平和充電設施運行效率。

為了滿足用戶多樣化的充電需求，充電技術創新將持續發展。交通快充、無線充電、直流大功率快充技術、充電堆技術等將開始建設示范工程，各種充電新技術從實驗室走向市場，新型充電設施也將不斷涌現。《報告》指出，隨著充電設施建設的提速，將會有更多區域性平臺的產生，同時地圖、金融、服務等行業也將積極尋求與充電平臺的合作，能否快速實現多業務融合，搶占市場份額，建立穩固的客戶群體成為充電平臺競爭勝出的關鍵，市場格局將因此改變。

此外，在規模擴大和市場競爭因素影響下，在探索能夠盈利的商業模式的同時，充電投資商將進一步壓縮設備采購投資，并提出更高的服務要求。

目前，我國充電設備制造商眾多，其規模大小不一，技術能力落差較大，隨著國家加強對充電設施行業的管理，充電市場的激烈競爭，以及充電設備采購成本的壓縮，擁有核心技術、產品質量過關、售后服務好的廠家將成為行業的勝出者。

雖然發展成績喜人，但我國充電基礎設施產業仍有很大的發展空間，國外在充電基礎設施建設模式、檢測認證、標準化等方面的成功經驗值得國內市場借鑒。“國外主流充電基礎設施建設，是國家通過法規或管理規范的形式對本國區域內充電設施進行認證，保障其產品質量和充電安全。”許艷華表示，建議政府主管部門將充電基礎設施獎勵、補貼、土地等優惠政策與認證關聯，避免過度檢測增加設施運營商負擔。