電動自行車作為城市代步工具，因其輕便靈活，頗有市場。但是，如果騎在路上的電動車突然沒電了怎么辦？一些商家從這里看到商機，推出了“一元充電10分鐘”移動快速充電站，頗受市民歡迎。

然而，網友質疑，快速充電的方法電壓高、電流大會傷害電池，導致電池的后期蓄電不足。那么，“電動車快速充電傷電池”的說法是真的嗎？

鋰電池的充電分為三個階段，分別是恒流預充電、大電流恒流充電與恒壓充電。

首先說一下這個鋰電池充電過程：

由于鋰電池的特殊性，過壓或者欠壓都會導致電池報廢，所以現在的鋰電池充放電保護電路原理就是測量鋰電池電壓，再根據電壓判斷鋰電池是否處于正常狀態（非過壓、非欠壓）。

鋰電池的充電分為三個階段，分別是恒流預充電、大電流恒流充電與恒壓充電。

當電壓低于3.0V時，充電器會采用100mA電流對鋰電池進行預充電，目的是慢慢恢復過放電的鋰電池，是一種保護措施來的。合格的充電器都會有這個充電階段。

然后與問題有關的就來了。

當鋰電池電壓高于3.0V時，就進入到第二階段，大電流恒流充電階段。充電電流就可以適當提高，根據不同的電池來說，這個電流的大小可以從0.1C到幾C不等，其中C是指電池容量，如2600mAh的鋰電池，0.1C就是指260mA大小的電流。

在這一個充電階段中，國家建議的標準充電是用0.1C電流進行充電的，這個就是標準充電。不過標準充電這個標準由于提出的時間很早，十幾年前的就提出來。那時候因為鋰電池技術遠遠不如現在穩定（不允許大電流充電），所以才會有這樣一個標準采用標準充電的唯一好處就是充電過程穩定，發生爆炸之類的幾率非常小；缺點就是費時間！

而快速充電，就是指在這個階段用大于0.1C的電流進行充電。如果鋰電池容量為2600mAh，那么標準充電的電流為260mA，只要充電電流大于260mA，就可以定義為快速充電了。不過就從目前的鋰電池水平與充放電管理芯片的水平來說，用1C的電流充電都沒問題。所以快速充電也沒有想象中的那么危險。一般快速充電的充電電流為0.2~0.8C，所以快速充電還是安全的。由于近幾年來的提升，現在的充電器基本上都是快充類型的。

而鋰電池充電的最后一個階段為恒壓充電階段，這個階段就是檢測到鋰電池電壓等于4.2V時，充電器則進入恒壓充電模式，這個階段充電電壓恒定為4.2V，充電電流則越來越小（慢慢充滿了，電流肯定變小~）。當充電電流小于100mA時，就判斷電池充滿，切斷充電電路。

電瓶車的電瓶一般有鉛酸蓄電池和鋰電池兩種。這些電瓶都是由若干的電池成組而成的（鉛酸蓄電池類型的由6個或者8個串并聯組成；鋰電池類型的則由若干個鋰電池串并聯組成）。

目前的絕大多數電瓶車電池都沒有電池均衡管理，所以這個導致了電池組的壽命遠遠不如單個電池的壽命，這也解釋了為什么電瓶車的電池不耐用，一年左右就報廢了！

簡單來說結論就是：快速充電是指充電電流大于0.1C的充電方式，這種充電方式對于單個鋰電池來說，對壽命與穩定性等的影響非常小；但是如果對于電瓶車電池組來說的話，快充就是用時間換取電池壽命的一種行為。

最后要說的是：使用標配充電器對電瓶車充電沒問題；但是對于那些打著10分鐘充滿電的充電站來說，就要注意了，使用這些充電站絕對大大影響電池壽命。

另外，對于電池組來說，電池均衡意義更重要。快充對電池組的壽命有影響正是因為電池組均衡問題沒有解決。《轉載分享》